Wissen & FAQ

1. Gewichtsersparnis von bis zu 30 kg
2. Verbessertes Lenkverhalten und besseres Fahrwerkansprechen
3. Lange Lebensdauer der Bremsscheiben
4. Weniger Bremsstaub
5. Korrosionsfrei
6. Geringere rotierende Massen (bessere Beschleunigung, kürzerer Bremsweg)
7. Hochwertige Optik
8. Verbesserte mechanische Haftung
9. Höhere Stabilität der Bremse (Fading)
10. Keine Verformung der Bremsscheiben (Disking)

Zu diesem Zweck gibt es ein Messgerät namens Carboteq, das von Proceq hergestellt wird. Es ist seit 2013 auf dem Markt und basiert auf dem Prinzip der Wirbelstrommessung. Dazu wird ein Handgerät (daher das gekrümmte Messfeld) an den Umfang der Bremsscheibe gehalten, um ein Magnetfeld zu erzeugen, das einen Wirbelstrom induziert, dessen Stärke sich je nach Dicke der Beschichtung der Bremsscheibe verringert. Dieser Dämpfungsgrad wird im Verhältnis zum Neuzustand mit einem Verschleißwert bewertet. Je nach ursprünglicher Dicke der Beschichtung zeigt das Gerät daher einen unterschiedlichen absoluten Wert an. Die Verschleißskala des Carboteq reicht von 0 bis 100; die (relative) Einheit wird als CQ bezeichnet, und die Genauigkeit der Messung wird mit 2 CQ angegeben, was relativ grob ist.

Da das Gerät die absolute Dicke der Reibschicht nicht messen kann, muss der Hersteller den Originalwert (oberer CQ-Wert) und einen unteren CQ-Wert angeben, der noch akzeptabel ist. Da die Dicke der Reibschicht während der Herstellung erheblich schwankt (unseren Informationen zufolge zwischen 0,5 und 1,2 mm!), legt der Hersteller die beiden CQ-Werte an einer bestimmten Stelle auf der Bremsscheibe fest und graviert die Messposition sowie die beiden Werte in den Behälter ein.

In der Branche wird zwischen CCB-Bremsscheiben unterschieden, die von Brembo SGL hergestellt werden (Porsche PCCB, AMG-Mercedes, AUDI). Sie verfügen über eine dünne, aber gehärtete Deckschicht. Diese Schicht schützt die Keramikbremsscheibe vor Verschleiß, sodass die Bremsbeläge die Hauptverschleißkomponente sind.

Die zweite Art sind CCM-Bremsscheiben (Ferrari, Maserati), die nach wie vor auf veralteter Technologie basieren. Diese Scheiben verfügen NICHT über eine gehärtete Deckschicht und nutzen sich daher extrem schnell ab.

Ja, denn die Grundstruktur ist dieselbe. Allerdings versehen wir alle Bremsscheiben mit einer gehärteten Deckschicht, da wir ausschließlich Produkte auf dem neuesten Stand der Technik herstellen. Die Oberfläche besteht aus Siliziumkarbonat und ist mit einer Härte von 90–110 Vickers sogar noch härter als die Originalteile, die eine Härte von etwa 70 Vickers aufweisen.

Viele Kunden glauben, dass sich die neue Schicht, die auf den abgenutzten Rotor aufgetragen wird, unter hoher Belastung ablösen könnte. Aufgrund der pyrolytischen Infiltration, die eine starke strukturelle Verbindung zwischen den beiden Materialien herstellt, ist dies jedoch nicht möglich.

Aus diesem Grund gewähren wir Ihnen eine Garantie von 6 Monaten auf die strukturelle Haltbarkeit unserer Arbeit, sofern Ihre Festplatte nicht älter als 5 Jahre ist.

Ja, das tun sie! Wir haben unsere generalüberholten Bremsscheiben auf der Rennstrecke und auf der Straße getestet. Im Rahmen des Belastungstests wurden 20 Notbremsmanöver von 180 auf 0 km/h durchgeführt. Bei diesem Test sind keinerlei Probleme aufgetreten.

Aufgrund der höheren Härte entsprechen die Lebensdauer unserer aufgearbeiteten Bremsscheiben der von Originalteilen, wenn nicht sogar übertreffen sie diese. Im besten Fall halten sie sogar mehr als 100.000 km!

Alle Bremsscheiben werden vor dem Versand an unsere Kunden geröntgt, gewogen und ausgewuchtet. Es ist außerdem sehr wichtig, dass beim Einbau neuer oder überholter Bremsscheiben ausschließlich neue Bremsbeläge verwendet werden, da gebrauchte Beläge Verunreinigungen enthalten können, die die Bremsscheibe beschädigen können.

Die Renovierungsarbeiten werden etwa 10 Werktage dauern.

Sollte dies der Fall sein, kontaktieren Sie uns bitte für weitere Informationen. In manchen Fällen haben wir bereits überholte Bremsscheiben auf Lager, die sofort lieferbar sind. Wir berechnen Ihnen eine Kaution (700,00 € pro Scheibe), die wir Ihnen vollständig zurückerstatten, sobald wir die gebrauchten Bremsscheiben erhalten haben.
So ist Ihr Auto im Handumdrehen wieder einsatzbereit! Sollten wir Ihre spezifischen Bremsscheiben nicht auf Lager haben, können wir versuchen, einen gebrauchten Satz zu beschaffen. Dies verlängert natürlich die Lieferzeit Ihrer Bestellung!

Bremsen aus Carbon-Keramik (oft einfach als „Keramikbremsen“ bezeichnet) bieten zahlreiche Vorteile, weshalb sie heute bei immer mehr Hochleistungsfahrzeugen zur Serienausstattung gehören.

1. Geringere Neigung zum „Fading“

Keramikbremsscheiben weisen deutlich weniger „Fading“ auf und sind bis zu 1400 °C hitzebeständig, während Stahlbremsscheiben nur bis ca. 800 °C eingesetzt werden können. Dadurch verfügen Keramikbremsscheiben über eine wesentlich höhere Energiekapazität und sind unter hoher Beanspruchung deutlich langlebiger. Ein überhitzter Stahlbremsscheibe wellt sich, die Bremsbeläge beginnen zu schmieren und die Bremsflüssigkeit überhitzt sich.

2. Geringeres Gewicht

Durch den Einsatz von leichten Carbon-Keramik-Bremsen lassen sich bis zu 35 kg Gewicht pro Fahrzeug einsparen. Entscheidend ist dabei, dass diese Masse Teil der rotierenden und der ungefederten Masse ist. Eine Gewichtsreduzierung bei diesen Massen ist von entscheidender Bedeutung, da sie dem Trägheitsmoment unterliegen. Rotierende Bremsscheiben, die beschleunigt oder abgebremst werden müssen, oder eine Auf- und Abbewegungen ausführende Aufhängung unterliegen dem Trägheitsgesetz. Im professionellen Motorsport gibt es eine Redensart: „1 kg Gewichtsersparnis bei der rotierenden/ungefederten Masse entspricht etwa 5 kg am Fahrwerk.“ Eine Gewichtsersparnis von bis zu 35 kg allein bei den Bremsen würde eine theoretische Gewichtsreduzierung von bis zu 175 kg am Fahrwerk bedeuten.

3. Bessere Handhabung

4. Geringerer Verschleiß

Es gibt zwei Hauptgründe, warum Sie dies tun sollten: Ist Ihr Auto getunt, hat es eine hohe PS-Leistung oder sind Sie einfach ein sehr sportlicher Fahrer? Wenn einer oder alle dieser Punkte zutreffen, stoßen Ihre Serienbremsen schnell an ihre Grenzen. Die Wärmekapazität von Stahlbremsen ist sehr begrenzt – insbesondere bei Fahrzeugen ohne ausreichende Bremsenkühlung. Außerdem sinkt der Reibungskoeffizient von Metall und Stahllegierungen erheblich, sobald höhere Temperaturen erreicht werden. Im Grunde bedeutet dies, dass Serienbremsen aufgrund ihrer begrenzten Wärmekapazität und ihrer Unfähigkeit, weitere Wärme aufzunehmen, oft sehr ineffizient sind, sobald sie sich erhitzen. All diese Probleme treten bei Semi-Slick-Reifen noch schneller auf, da durch die bessere Haftung dieser Reifen mehr Bremskraft auf die Straße übertragen werden kann. Verbesserte Bremsen sind jedoch nicht nur nützlich, um Überhitzungsprobleme zu beheben, sondern verkürzen auch den Bremsweg erheblich, insbesondere wenn Sie Ihr Auto auf der Rennstrecke fahren. Mit besseren Bremsen können Sie später in Kurven bremsen und Ihre Rundenzeiten verbessern.

Das hängt wirklich vom Konzept Ihres Fahrzeugs ab. In der Regel werden die Hauptbremskräfte aufgrund der dynamischen Achslastverteilung an der Vorderachse benötigt. Daher könnte man sagen, dass ein Front-Kit ausreichen würde. Fahrzeuge mit Mittelmotor oder Heckmotor sowie Fahrzeuge, bei denen elektronische Fahrhilfen an der Hinterachse eingreifen, sollten jedoch auf jeden Fall auch an der Hinterachse mit einer angemessen dimensionierten Bremsanlage ausgestattet sein.