Enorme Motorleistung, hohes Fahrzeuggewicht und extreme thermische Belastungen – der Audi RS6 stellt besonders hohe Anforderungen an seine Bremsanlage. Doch gerade die Carbon-Keramik-Bremsscheiben verschiedener RS6-Generationen weisen einige konstruktions- und materialbedingte Schwachstellen auf.

Hohe Belastung trifft auf eine ältere Keramik-Technologie

Der Audi RS6 gehört zu den leistungsstärksten Fahrzeugen seiner Klasse. Die Kombination aus hohem Fahrzeuggewicht, enormer Motorleistung und entsprechend hohen Bremsenergien stellt die Carbon-Keramik-Bremsscheiben vor besondere Herausforderungen.

Eine Besonderheit: Auch beim aktuellen Audi RS6 C8 mit seinen großen 440-mm-Bremsscheiben an der Vorderachse kommt eine Carbon-Keramik-Technologie einer älteren Generation zum Einsatz.

Anders als bei moderneren Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit einer besonders harten, verschleißbeständigen Reibschicht enthält die Reiboberfläche dieser Scheiben noch einen höheren Anteil an freiliegendem Kohlenstoff. Unter hoher thermischer Belastung kann dieser Kohlenstoff oxidieren und zu ungewünschter Rauhigkeit der Reibfläche führen.

Abrasiver Verschleiß: Wenn sich Mulden in der Reibfläche bilden

Ein typisches Schadensbild bei den Carbon-Keramik-Bremsscheiben des Audi RS6 ist der abrasive Verschleiß.

Durch die Kombination aus mechanischer Beanspruchung und thermischer Oxidation wird die Reiboberfläche ungleichmäßig abgetragen. Es entstehen Vertiefungen und Mulden, die sich im Laufe der Zeit vergrößern können.

Die Folgen sind häufig:

• Ungleichmäßiger Kontakt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe
• Vibrationen beim Bremsen, spürbar im Lenkrad oder Bremspedal
• Zunehmend ungleichmäßige Bremswirkung
• Erhöhter und unregelmäßiger Bremsbelagverschleiß

Gerade die Vibrationen werden häufig zunächst auf verzogene Bremsscheiben zurückgeführt. Tatsächlich kann die Ursache jedoch in der ungleichmäßig verschlissenen Reibfläche liegen.

Kleine Krater – ein typisches Zeichen von Delamination

Ein weiteres charakteristisches Schadensbild sind kleinflächige Delaminationen.

Dabei lösen sich kleine Bereiche der Reibschicht vom darunterliegenden Trägermaterial. Auf der Bremsscheibenoberfläche entstehen kleine, kraterartige Vertiefungen.

Was zunächst wie ein rein optischer Schaden aussieht, kann erhebliche Auswirkungen haben: Die beschädigten Bereiche beeinträchtigen den gleichmäßigen Kontakt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe und wirken sich negativ auf das Verschleißverhalten aus.

Insbesondere der Bremsbelagverschleiß kann dadurch deutlich zunehmen.

Audi RS6 C7 und C8: Große Bremsscheiben, ähnliche Probleme

Die Dimensionen der Carbon-Keramik-Bremsanlage unterscheiden sich je nach RS6-Generation:

Obwohl die Vorderachse des RS6 C8 mit 440 mm großen Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet ist, basiert auch diese Ausführung auf einer älteren Reibschichttechnologie. Die bekannten Verschleißmechanismen können deshalb weiterhin auftreten.

Besonders kritisch: Korrodierte Befestigungselemente

Bei älteren Audi-RS6-Modellen kommt ein weiteres Problem hinzu: Korrosion an den Befestigungselementen zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibentopf.

Die Befestigungselemente ermöglichen die konstruktiv vorgesehene Beweglichkeit der Bremsscheibe gegenüber dem Topf. Durch Korrosion können diese Elemente jedoch festsetzen.

Dadurch werden thermisch bedingte Ausdehnungen nicht mehr ausreichend ausgeglichen. Es entstehen zusätzliche mechanische Spannungen im keramischen Material.

Besonders kritisch ist dies an der Hinterachse, unter anderem bei den älteren Bremsscheiben mit etwa 356 mm Durchmesser.

Im schlimmsten Fall entstehen Risse im keramischen Reibring. Solche strukturellen Risse können dazu führen, dass die Bremsscheibe nicht mehr sicher instand gesetzt werden kann und vollständig ersetzt werden muss. Solche strukturellen Risse können dazu führen, dass die Bremsscheibe nicht mehr sicher instand gesetzt werden kann und vollständig ersetzt werden muss.

Rebrake: Schäden frühzeitig erkennen und gezielt instand setzen

Nicht jede beschädigte Carbon-Keramik-Bremsscheibe muss automatisch ersetzt werden.

Rebrake ist auf die Untersuchung und Instandsetzung von Carbon-Keramik-Bremsscheiben spezialisiert. Je nach Schadensbild und technischem Zustand können unterschiedliche Maßnahmen infrage kommen:

• Abrasiver Verschleiß: Prüfung und gegebenenfalls Wiederherstellung einer gleichmäßigen Reiboberfläche
• Vibrationen: Analyse der Oberflächengeometrie und Planparallelität
• Delamination: Prüfung einer möglichen Wiederherstellung beschädigter Reibschichtbereiche
• Korrodierte Befestigungselemente: Prüfung und gegebenenfalls Austausch der betroffenen Komponenten

Entscheidend ist immer eine sorgfältige technische Untersuchung. Insbesondere bei Rissen, fortgeschrittener Oxidation oder starkem Materialverlust muss die Sicherheit der Bremsscheibe im Vordergrund stehen.

Unser Fazit

Die Carbon-Keramik-Bremsscheiben des Audi RS6 sind aufgrund der hohen Fahrzeugleistung, des Gewichts und der verwendeten Reibschichttechnologie besonderen Belastungen ausgesetzt.

Muldenbildung, Vibrationen, kleine kraterartige Delaminationen und hoher Bremsbelagverschleiß gehören zu den charakteristischen Schadensbildern. Bei älteren Fahrzeugen sollten zusätzlich die Befestigungselemente regelmäßig kontrolliert werden, um schwerwiegende Folgeschäden zu vermeiden.

Unser Tipp: Wer Veränderungen der Reiboberfläche, ungewöhnlich hohen Belagverschleiß oder Vibrationen beim Bremsen feststellt, sollte die Carbon-Keramik-Bremsscheiben frühzeitig fachgerecht untersuchen lassen.

Rebrake – Carbon Ceramic Second Life.

Sie haben Probleme mit den Carbon-Keramik-Bremsscheiben Ihres Audi RS6? Kontaktieren Sie uns für eine individuelle technische Beurteilung Ihrer Bremsscheiben.